评论：要让司机不“超”也有钱赚

　　新华社北京8月18日电 评论：要让司机不“超”也有钱赚

　　新华社记者赵文君

　　交通运输部等五部门18日印发《车辆运输车治理工作方案》，严禁超长超宽大货车进入高速公路，逐步整改、普及标准货运车型。这标志着我国公路治超治限进入新的集中整治期。

　　自1987年《公路管理条例》实施以来，我国公路治超持续了近30年。从交通部门一家单打独斗，到多部门联合协同治理，公路货运超载超限现象依然屡禁不止，重复一治就好转、治过就反弹的怪象。究其根本，是体制机制的深层次原因，加之一些地方趋利执法、选择性执法推波助澜，致使货运市场恶性竞争激烈，货车司机不超载不超限就没有钱赚。

　　统计显示，至2015年底我国道路运输经营业户达810万户，其中个体运输业户超过90%。市场长期小规模分散经营，单纯依靠超限运输进行低价竞争，运价越压越低、市场越治越乱。久而久之，超载超限反而成为公路货运市场的常态，治超在个别区域成为个别执法者的生财之道，导致合法运输没有市场空间。

　　公路超载超限给道路基础设施、群众生命财产安全造成的严重危害不言而喻。要把公路治超工作进行到底，最根本的就是恢复市场正常秩序，让广大货车司机不超载超限也有钱赚。

　　具体而言，一方面要坚持多部门联动，构建长效治理机制，确保合理调整运力、让货运市场规范健康发展。另一方面，要规范监督执法，摒弃以罚代管，减轻货车司机的压力，让司机不再受滥收费、乱罚款的困扰。

　　当前国家提出促进物流业“降本增效”，营造规范有序的市场环境。相关部门要广泛听取司机的心声，保障司机合法运营就能取得应有利润。这样方有利于治超工作取得长期成效。