长安铃木小车难卖背后：战略遇风险 新品水土不服

　　长安铃木小车难卖的背后

　　小排量车型购置税优惠政策即将到期，使得今年车市迎来“金九银十”销售旺季。但是，在各车企加大小排量车型促销力度以期销量提升的同时，一直在华专注小型车市场的铃木却依然未见起色。

　　北京商报记者走访车市发现，长安铃木刚刚以进口方式推出的英格尼斯优惠已过万元，但依然少人问津。一位销售人员表示，英格尼斯面临的竞争压力较小，但终端优惠后依然未能走量，根本卖不动。业内人士认为，小排量车型的政策红利，并不意味着小型车也能够受益，如果未来铃木依然坚守小型车战略，在华将仍然困难重重。

　　销量低位徘徊

　　数据显示，今年前7个月，在铃木的国产车型中，长安铃木天语销量为1261辆，同比下滑高达77.21%；维特拉销量为1.56万辆，同比下降31.04%；奥拓销量为5654辆，同比下降21.48%；雨燕销量为8761辆，同比下降15.57%；启悦销量为1.11万辆，同比下降1.47%。进入今年8月，铃木在华销量环比增长15%，奥拓、天语两款车型销量出现两位数的环比增长，但是启悦却出现了13%的环比下跌，销量仅为1280辆。业内人士表示，天语、奥拓等车型月均仅几百辆的销量让铃木在华已经被市场边缘化，而作为铃木国产车型两大销量支柱的维特拉和启悦，月均几千辆的销量成绩也难言成功。

　　事实上，铃木在华销量也曾出现高峰。2011年，长安铃木销量达到22万辆，但此后便一路走低，2012年销量下降至17万辆，2013年销量为14.8万辆，2015年下跌至12.02万辆。为了扭转销售颓势，2014年长安铃木发布“1855战略”，计划到2018年，推出5款新品，产销量达到50万辆。然而，去年长安铃木销量仅为11.53万辆。

　　全国乘联会秘书长崔东树表示，铃木在华一直主推A0级和A级车型，但是目前中国消费者购车升级时更多关注A级以上车型，然而铃木并未在该领域布局，而且新车型的推出速度过慢。

　　新品水土不服

　　据了解，面对中国汽车消费市场的增长空间，各车企已经将中国市场作为重中之重，并针对中国消费者喜好布局新品，但铃木近年来在华投放的车型却依然水土不服。

　　今年7月，被长安铃木寄予厚望的骁途上市，该车型作为锋驭的改款车型，通过对外观、动力和配置的升级，希望在SUV市场打开局面。但是，今年8月，骁途的销量仅为1765辆，并未达到长安铃木方面的预期。一位销售人员认为，铃木还是没有把准中国消费者的脉，仅凭外观、配置的升级“换汤不换药”，很难在销量上取得突破。同时，针对国内SUV车型的热销，铃木在今年成都车展上以进口方式推出英格尼斯车型，售价为12.9万-13.3万元。然而，消费者对该车型并不买账。数据显示，今年8月，英格尼斯的销量仅为10辆。一位长安铃木经销商负责人表示，作为一款小型SUV，英格尼斯并不符合中国消费者对于SUV的需求，而且超过10万元的售价让消费者难以接受。“这个价格已经能够买到自主品牌的紧凑型SUV，因此消费者基本不会选择购买英格尼斯。”他坦言。

　　小车战略遇风险

　　固执地在华坚守小型车战略，使很多消费者在升级车辆时早早将铃木的车型排除在外，而铃木对于中国市场似乎也不再上心。

　　2012年，铃木汽车退出美国市场。此后，2015年，铃木汽车发布“铃木Next100”中期事业计划，即到2020年其在全球范围内的销量达到340万辆。同时，铃木汽车将战略重心转向亚洲市场，并把日本、印度、印度尼西亚、泰国等列为重点市场。但是，作为重要汽车市场的中国，铃木汽车方面并未就所占位置进行说明。此外，去年10月，长安铃木发布结构调整管理办法，计划取消技术中心，并将技术中心业务并入品质部，这意味着长安铃木车型的研发速度将出现减缓甚至停滞的情况。

　　业内人士表示，一直以来，铃木专注于小型车市场，对于中国汽车消费向高端化、大型化车型转变的现状，铃木很难适应并做出相应调整，因为产品线中没有符合中国汽车消费新趋势的车型。如果铃木汽车想在中国市场与其他车企竞争，必须对产品线进行调整，布局中国市场需求的车型。同时，铃木汽车也应在现有车型的营销和渠道上下功夫，根据在售车型所处细分市场特点重新进行定位，否则铃木汽车在中国将面临出局的风险。

　　北京商报记者 刘洋