吉利放出新能源车“大卫星”

吉利看上去要彻底转型成为一家新能源汽车公司，但最终革谁的命还不好说。

正如收购沃尔沃一样，喜欢不按常理出牌的吉利汽车，又让汽车行业炸开了锅。它公开表示到2020年新能源车的销量要超过108万辆，这个数超过了国家规划产能的一半。你没听错，是超过产能的一半，而不是实际销量的一半。

这是要砸其他大小伙伴饭碗的节奏。如果吉利真有撒手锏，那它的新能源汽车“梦想”对其他企业来说就太不吉利了。

11月18日晚，吉利汽车正式发布其新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧表示：“到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%，其中，插电混动与油电混动汽车销量占65%，纯电动汽车占比35%。” 根据吉利汽车发布的规划，该公司将在2019年力求实现年销量120万辆的目标，这意味着占比90%以上的新能源车将年销108万辆以上。

“吉利要干什么？”“是在吹牛吗？”“这样做的风险很大”，此战略公布之后，便引来诸多汽车行业人士的窃窃私语。

也不能怪大家有这样的看法，要知道，此次上市的吉利帝豪EV是吉利汽车在新能源领域的开山之作，在此之前，吉利新能源汽车的销量为零。

吉利汽车此番“豪赌”新能源汽车的战略，是头脑发热还是深思熟虑后孤注一掷？内心深处恐怕只有它自己知道。不管诱因是什么，“敢言”本身也是需要勇气的，光用“初生牛犊不怕虎”来解释似乎不够完全，毕竟吉利之前也干过收购沃尔沃这种“大事”，谁敢轻易说它的下一票会不会成功呢。

小伙伴们表示不服

“90%比例不切实际，吉利对于新能源汽车市场的判断盲目乐观，”汽车分析师张志勇对《财经国家周刊》记者表示，相比于比亚迪、上汽以及奇瑞等，吉利在新能源汽车领域的起步比较晚，在新能源汽车市场并不占优势。

对于刚刚甩掉“0”的吉利汽车，要想在五年之内，实现“蓝色吉利行动”的目标，在新能源汽车多分得一杯羹，吉利竞争对手也不少，除了奇瑞、江淮、长安、北汽新能源等诸多车企的围剿，最大的竞争对手是比亚迪。

早在2008年底，全球首款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM正式推向市场，意味着带着“电池大王”光环的比亚迪扛起了“新能源”大旗。2015年1-10月累计销量43069辆，同比增长222%，销量占比达36%，比亚迪以绝对的优势毫无悬念地牢牢占据国内新能源车榜首的位置。

从今年5月起，比亚迪力压来自德国、日本、美国的汽车巨头，连续5个月稳坐“全球新能源汽车销量第一”宝座。

截至目前，比亚迪新能源汽车的足迹已经遍布全球五大洲，36个国家和地区，超过160个城市和地区。

即使做到“第一”宝座的比亚迪，还没有喊出这样的豪言壮语。当然，我们不能因为比亚迪没喊出这样的口号就否定吉利的乐观。

再来看看新能源汽车的市场有多大？在政策刺激下，2015年我国新能源汽车销量加速提升，中国新能源汽车销量有望突破20万辆，超过美国成为全球新能源汽车第一大市场。

据中汽协的数据显示， 2015年1-10月，新能源汽车累计产销18.12万辆和17.11万辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。因此，2015年被称为新能源汽车的“元年”，诸多车企都看好并加码新能源，但目前国内主流车企，还没有一家车企像吉利汽车这么乐观。

2012年7月，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》提出，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

最近，诸多车企都公布了2020年的新能源车销量目标，如2020年上汽计划年销售新能源车60万辆，长安汽车目标为40万辆，而奇瑞汽车为20万辆，广汽传祺计划在2020年前达到10万辆等。

根据上汽、广汽、北汽、奇瑞、长安5家集团制定的自主品牌新能源汽车产销计划，到2020年，累计产销目标将达到100多万辆。再加上目前正在发力新能源领域的长城汽车、江淮汽车、力帆汽车等，到2020年，自主品牌的新能源汽车产销计划将远超国家规划。——这还不包括吉利在内。

以目前的市场占比来看，即使目前中国新能源汽车市场呈现快速增长态势，但吉利汽车2020年实现新能源车销量占吉利整体销量90%，达到年销108万辆的目标，还是难上加难。此外，用不到5年的时间，基本摆脱传统燃油车时代，还是显得有些激进。

当然，就吉利一家而言，有一条实现新能源车占比90%的“捷径”，那就是基本放弃传统汽车的生产。——这只是一个玩笑，销量目标怎么办？

无视行业瓶颈？

除了吉利汽车目前的“0”起步，“蓝色吉利行动”的目标也将受制于新能源汽车领域的诸多行业瓶颈。

目前，在推动新能源汽车产业化发展的道路上，补贴一直起着至关重要的作用。2015年5月，财政部、科技部、工信部及发改委联合制定了第三轮新能源汽车补贴政策，未来五年，中央财政将继续对购买新能源汽车的消费者给予补助，但金额收紧，补贴实行“退坡机制”，这无疑将会影响消费者的选择取向，尤其对享受高额补贴的纯电动汽车是一大冲击。

“由于混动汽车补贴较少，新能源补贴退坡之后，对混动汽车的应该影响不大，但目前混动汽车的成本价格较高。”吉利汽车研究院新能源车项目组高级项目经理陈敬玉对《财经国家周刊》表示，能否大幅度降低成本影响着新能源汽车的推广。

充电桩也是影响消费者购买新能源汽车的重要因素，2015年11月17日，国家发改委发布了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，明确提出到2020年，全国将新增集中式充换电站1.2万座，分散式充电桩480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。这对于充电桩市场以及新能源汽车的推广，已经是一大利好的消息，但对于想要达到年销108万辆以上吉利汽车而言，依然会是一大掣肘，因为诸多车企都会来分一杯羹。

随着国家利好政策的刺激，新能源汽车得到了突飞猛进的发展，车企斥巨资豪赌新能源汽车已不是个例。但从目前的阶段来看，新能源汽车补贴的退坡机制、续航里程技术的突破以及充电桩等配套设施不完善等诸多问题依然会在一段时间内影响着新能源汽车的大规模推广。

吉利有啥“底气”

“口出狂言”的吉利汽车似乎是有备而来。

“蓝色吉利行动吹响了吉利在新能源领域打造核心竞争力、成为行业领先地位的号角。”安聪慧表示。

“蓝色吉利行动”战略的发布，意味着未来5年时间内，吉利将彻底转型成为一家新能源汽车公司，吉利坚定不移的转型，似乎在演绎着一场革命，但最终革谁的命还不好说。

面对媒体的质疑，“吉利信心满满，”安聪慧表示，“蓝色吉利行动”的目标源自吉利对自身发展战略和技术路线的自信，未来公司的研发将全面向新能源车型靠拢，而纯燃油车虽仍会坚持继续研发，但届时的销售占比将仅为10%。

其实，吉利汽车还是有几把刷子的。就当天上市的吉利帝豪EV而言，该车型已经具备最高续航330公里(城市经济工况)的能力，共推出进取型、精英型和尊贵型3款车型，售价22.88-24.98万元，国家及地方补贴后售价在12.08-15.58万元左右。新发布的帝豪EV无论是从外观还是续航里程都具有较大的优势，性价比较高，与目前市场的竞品相比，具有一定的优势。

吉利汽车集团副总裁、汽车研究院院长冯擎峰称，按照规划，到2018年帝豪EV将达到续航里程400公里以上，平均电耗13千瓦时以下；2020年，将实现续航里程500公里以上，百公里电耗11千瓦时以下。这样的硬指标已然超越了当前市场上多数电动车，直追豪车特斯拉的水准，但特斯拉的价格太高，不具可比性。

为实现“蓝色吉利行动”的目标，安聪慧表示，吉利汽车未来将不断整合资源，加大研发投入和产业布局，重点采用EV、PHEV和HEV三条技术路线、依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基础模块化架构，大力推进新能源战略的快速实施。

仅凭这些举动，吉利就能顺利成为新能源汽车的领导者吗？一位媒体人士说：“吉利汽车的战略听听就好了。”

不过，有梦想没什么不好，万一实现了呢，哪怕实现一部分呢。