中远中海整合可能先从业务板块开始 国资委3月就开始调研

　　中远和中海两个集团的整体构架、业务模式、人员结构重合的比较多，同质化程度高，同业竞争比较厉害，这是高层主导其合并的主要理由之一。 许海峰澎湃资料

　　中国110多家央企的整合再掀高潮，这次轮到两家航运央企中国远洋集团和中国海运集团。

　　8月10日，两集团旗下多家公司同时停牌筹划重大事项。伴随着停牌而来的是一则消息：“中远和中海两大航运央企拟于近日联合组建集团层面的改革领导小组。该领导小组由五人组成，将于近期商讨两集团整合改革事宜并将在三个月内制定出初步的改革方案。”

　　一名航运业知情人士8月12日在接受澎湃新闻记者采访时表示，“中远和中海两个集团的整体构架、业务模式、人员结构重合的比较多，同质化程度高，同业竞争比较厉害，这是高层主导其合并的主要理由之一。”

　　该人士还透露，早在今年3月份，国务院国资委就分别对中远和中海做了调研，对各自的资产结构、运作情况进行了分析。“事实上，那时候就能看出，上层在考虑两家企业在业务上整合的可能性。”

　　根据官网资料，中远集团成立于1961年，总部设于北京，员工总数13.5万人，拥有和经营700余艘现代化商船，5100多万载重吨，资产总额超过3300亿元，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，船队规模世界第二。

　　中海集团成立于1997年，总部设在上海，有4.7万员工，总资产2000亿元，年收入超过800亿元，拥有各类船舶530艘，3600万载重吨，在全球100个国家和地区设有机构，营销网点总计近400个。

　　眼下，中远和中海的整合的路径会如何选择？

　　前述知情人士告诉澎湃新闻记者，或将先从业务板块整合开始。

　　该人士认为，中远和中海企业规模大，业务线比较长，人员也比较庞大，整合起来十分不容易。此前中外运集团和长航集团的整合就是前车之鉴。“中外运长航的合并是自由恋爱，但是合并效果不佳，主要是前期对合并具体路径、可行性没有规划好。到最后出现困难。比如有的部门，外运认为应该砍掉，可能长航觉得应该保留。”

　　“对中远中海来说，应该吸取这个教训，先从业务板块开始。今年5月，中海和中远双方同意在新加坡共同投资成立一家合资公司——中国矿运有限公司，就是一种尝试。”前述知情人士称。

　　该知情人士表示，“中远和中海先把30万吨、40万吨的大船放到一起，条件成熟后再调配客户、航线等资源，可以优化结构。干散货后或将再做集装箱板块、油轮板块，这样就降低了改革的风险，也降低了改革的成本，各个板块整合好后，集团层面的整合也就水到渠成。”

　　不过也有消息称，中远与中海层面的重组或倾向于转向成立国有资本投资运营公司，定位于首个航运业的产业投资运营公司。

(责任编辑：DF010)