中国铁建加快布局轨道交通 智能磁浮试验线明年完工

　　中国铁建加快布局轨道交通 智能磁浮试验线、整车明年完工 

　　新浪财经 8月17日讯，从中国铁建股份有限公司获悉，国内首条智能化中低速磁悬浮试验线将在湖南长沙启动。按照预定计划，该项目将于今年11月份动工，明年6月份建成。

　　承担这一项目的是中国铁建股份有限公司旗下工业制造板块核心企业中国铁建重工集团有限公司。中国铁建重工集团有限公司党委书记、董事长刘飞香透露，这条试验线全长2.5公里，是目前国内智能化程度最高的磁浮线路。“安装各种传感器，各种参数全部自动传输到实验室，工况、道岔、坡度等可以自动调节，智能检测程度很高，可以测试各种机型”。

　　近年来，中国铁建布局轨道交通步伐呈现逐步加快之势。

　　铁建重工知情人士透露，实际上，公司进入磁浮装备领域的准备由来已久，“从最早做道岔的时候，就开始准备了”。上述人士称，中国铁建旗下的高新装备股份有限公司已收购一家德国车辆设计企业，参与设计中低速磁浮列车，“明年就会看到实实在在的车辆”。

　　国内首条投入运营的中低速磁浮线——长沙磁浮快线，也是目前全世界最长的中低速磁浮线路，就是由中国铁建旗下中铁第四勘察设计院集团有限公司设计，并代表中国铁建实施设计施工总包。

　　中国铁建将长沙磁浮快线视为重大战略工程。中国铁建董事长孟凤朝曾在开工仪式上表示：“通过参与设计施工，培养人才、储备技术、创造业绩，快速形成磁浮业务的系统设计能力和规模发展效应，占领磁浮交通领域技术制高点，并将在国际市场参与竞争。”

　　全长18.55公里，设计时速100公里的长沙磁浮快线，是中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮轨道交通，从轨道交通产品输出、运用，技术维护全部由国内厂家完成，标志着继德国、日本、韩国后，中国成为全球第四个掌握磁浮技术的国家。

　　对于进军磁悬浮领域的初衷，中国铁建知情人士表示，没有竞争，技术就不会进步。“竞争不仅是本行业的，也是跨行业的。我们会做的更好，因为站在别人的肩膀上，把存在的问题缺陷，摸得一清二楚，知道应该怎么改进”。

　　今年8月3日，中国铁建与武汉市签订战略合作协议，双方拟就市域快线19号线、工程设计产业园、中铁磁悬浮装备研发制造基地等重点项目展开合作。

　　磁浮是利用电磁体“同性相斥，异性相吸”的原理，让移动列车具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在轨道上面，贴地飞行。磁浮列车能够浮起来，就是靠装在列车上的电磁铁和钢轨之间产生悬浮作用力，然后用悬浮控制器控制悬浮间隙的大小，靠电磁力推动运行、实施制动，实现列车稳定悬浮，平稳前进。

　　2003年建成运营的上海磁浮列车时速430公里，是高速磁浮，长沙磁浮设计时速100公里，属中低速磁浮，两者基本原理相似，但是在具体技术方案和适用范围上有所区别。

　　高速磁浮是采用长定子驱动的磁浮列车直接从地面供电，不用受流器，采用感应发电来满足车上用电；中低速磁浮通过车上安装的受流器为磁浮列车提供电能，适用于中低速运行，可用于城市内、城市与郊区间中短途距离运输，也是旅游观光项目的较好选择。

　　与普通轮轨列车相比，中低速磁浮具有转弯半径小、爬坡能力强、噪音更小等特点，能减少迁改等其他工程费用。（新浪财经 刘丽丽 发自长沙）