东风本田上调销售目标 如何解决产能问题仍存疑

　　东风本田上调销售目标底气何在？

　　面对产能与销量巨大差距问题，东风本田已饱负荷生产，扩大产能是必然选择。但东风本田的旗下各品牌销量已达到一般意义上的销售极限。因此，东风本田需要在产能扩建与销量目标极限之间寻找最佳平衡点

　　法治周末记者 马金顺

　　近日，东风本田高调宣布，将2017年销量目标从65万辆调高至68万辆及以上。

　　这并非东风本田首次上调销量目标。

　　2016年年初，东风本田将自己的全年销量目标设定在45万辆，而去年上半年，东风本田的终端销量达到24.7万辆，同比增长42.7%，完成全年目标的54.9%。基于上半年的市场表现，东风本田将销量目标上调至50万辆，随后又将年度目标修正为挑战56万辆，而去年东风本田最终以59.6万辆的实际终端销量超额完成了任务。

　　但今年与去年所不同的是，今年车市的整体增速在放缓。根据中国汽车工业协会的统计数据，今年1月至7月，我国汽车销量同比增长4.1%，其中乘用车销量同比增速只有1.95%，而去年同期，这两组数据分别为9.84%和11.13%。

　　在多数品牌大幅下滑或者常态化小幅增长的背景下，东风本田却上调全年销量目标，其底气何在？

　　底气何在？

　　根据东风本田官方信息，上调销量目标主要是基于公司今年的市场表现。“凭借领先行业平均水平的强劲增速，东风本田正式上调全年目标，挑战68万辆以上。”东风本田方面表示。

　　东风本田公布的最新的产销数据也显示，刚刚过去的7月，东风本田终端销量为59849辆，同比去年同期的50638辆，增长18.2%，今年1月至7月，东风本田的累计终端销量为373192辆，同比增长25.3%，远超行业平均增速。

　　从车型来看，SUV仍然是东风本田销量构成的主力军。其中，7月9日上市的全新CR-V，截至7月31日，共收到订单24824辆。全新CR-V上市当天，东风本田执行副总经理陈斌波宣布全新CR-V的月销量目标是两万辆，从目前数据来看，CR-V并未让东风本田失望。

　　另一款小型SUV XR-V近几个月，一直都是国内SUV市场销量前十的车型，7月份，XR-V的销量更是达到了18320辆，同比增长30.2%，今年前7个月，XR-V的累计销量为95094辆。此外，今年3月刚刚上市的旗舰SUV车型UR-V市场表现也不错，7月批发销售5775辆。

　　值得一提的是，东风本田今年取得如此优异的成绩，靠的不仅仅是SUV，轿车与MPV领域也表现非凡。轿车领域的主力功臣思域，7月份的终端销量为16299辆，同比增长91.8%，1月至7月累计销量为99363辆，同比实现了88%的大幅增长。公开资料显示，本田思域作为国内轿车市场最当红的一款车，由于一直处于供不应求的状态，曾一度传出加价售车的消息。MPV领域的艾力绅当月销量增幅也达到了70%以上。

　　仅从市场表现来看，东风本田几乎在每个细分市场领域都分布有自己的热销车型。业内人士认为这也许就是东风本田逆势增长的秘密。

　　“2017上半年，9万元以下的乘用车销量同比大幅下滑，份额减少，9万至12万元以及18万元以上价格区间的乘用车销量份额上升。而东风本田主力车型XR-V、UR-V、CR-V和思域其价格定位与国内市场需求切合度较好，这正是其成功的原因。”睿信咨询创始合伙人、执行董事付志勇说。

　　如何解决产能问题？

　　不过，在东风本田上调销量目标的同时，业内也出现了一种声音，那就是东风本田可能会面临产能不足的烦恼。

　　“面对产能与销量巨大差距问题，东风本田已饱负荷生产，扩大产能是必然选择。但东风本田的旗下各品牌销量也可以说达到一般意义上的销售极限。因此，东风本田需要在产能扩建与销量目标极限之间寻找最佳平衡点。”深圳中为智研咨询有限公司研究员龙文羽表示。

　　据悉，目前东风本田两个工厂的合计年产能为51.2万辆，而发动机的产能与东风本田冲刺的目标也存在一定的差距。

　　对此，东风本田执行副总经理陈斌波在接受媒体采访时称：“去年，东风本田努力调整，综合不同的生态体制和背景，运用众多技术，最终把产能做上去。当然在产能大幅度提升的时候，必须要保证安全。今年，我们的销售目标已经从65万辆调整至68万辆及以上，我相信会创造一个新的纪录。”

　　“关于发动机的生产能力，第一步要做到和整车同步三班两倒的生产体制，来应对生产能力不足。除此之外，光靠东风Honda还不足，在广州地区也有东风和Honda合资的发动机公司，我们也作了沟通和配合。所以，对于发动机生产能力不足的这个问题，东风本田主要是从两个方面来解决的，一是提升东风Honda发动机生产能力，二是与其他地区进行了发动机的互补。”东风本田汽车有限公司总经理藤本敦解释说。

　　付志勇在接受法治周末记者采访时也称，产能是可以通过倒班等来进行调整的，相信东风本田也是可以做到的，另外，东风本田也正在筹建第三工厂来加大产能供应。

　　不过，付志勇提醒到，如果超负荷运作的话，产品质量就容易出现问题，企业需要对此做好把控。

　　东风本田官网信息显示，为了弥补产能短板，东风本田第三工厂已于2016年12月8日在武汉启动，预计将于2019年建成投产，届时将新增产能12万辆。

　　如何把控产品品质？

　　正如付志勇所述，其实伴随着销量的大幅增长，消费者最为担心的可能就是产品的品质问题。那么，东风本田在保持销量快速增长的同时，是如何把控产品品质的？

　　法治周末记者就此咨询东风本田相关负责人，但对方提供的资料中并未对此作出解释。

　　龙文羽认为，目前东风本田的产量已达到原有产能的142%，属于严重超负荷生产，既违背了传统汽车生产的规律，又违背了原有建厂时的相关生产管理体系指标，必然会产生问题。譬如人力是否足够、品控管理体系以及配套零部件、售后服务体系是否能跟上等问题。

　　最近有消费者向法治周末记者反映称，其7月10日刚订购的2017款本田CR-V，8月16日便出现了刹车失灵、无法踩下踏板，方向盘无法转动的现象，无奈只能让车子依靠轮胎阻力慢慢降速并停在马路上。

　　从该消费者提供的故障现场照片来看，发生故障后车辆前方仪表板出现各种故障提示灯，包括制动系统、胎压监测系统、坡道起步辅助系统、动力转向系统、车辆稳定性辅助系统等相继亮起。到4S店检查后，对方也检测出车辆存在故障，但具体原因不明，并且不同意消费者的退车请求。

　　也有消费者反映称其购买的新车，不到两个月便开始出现刹车系统异响，后查因卡钳支架出厂不合格造成，换过3次卡钳支架后方才解决问题。

　　国内领先的缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台——车质网统计信息也显示有多起类似事例的投诉。

　　对此，东风本田相关负责人表示，厂家也在密切关注消费者的反映，已知晓该现象的存在，正在积极想办法进行解决，只是目前还没有统一的官方回复。同时对方也多次强调这仅仅是个案。

　　此外，对方还表示，关于刹车失灵、踏板踩不动的问题，据其了解，可能与采用的电子刹车系统有关，可能有些车主不太适应这套新系统。

　　据了解，CR-V目前搭载的是一套名为“EBB（即Electric Brake Booster）电子助力刹车系统”的新技术，这项作为CR-V重要卖点的黑科技EBB上，电机采用一个电动马达增压器和一个制动主缸，将压力直接应用到制动卡钳上，提高了在任何情况下的制动性能。因为是电子系统，多以能监控车速以及驾驶员踩下刹车踏板时的压力大小，能够辅助车主用最小的踏板力，产生一个较高的制动效果。跟传统的全机械式刹车系统不同，CR-V整个刹车系统全都是电动的。它没有什么真空泵，你的脚控制的只是一个传感器，这个传感器告诉车子你要刹车了，电脑就会计算出你现在需要多少刹车力量，然后自己去控制刹车系统。

　　“新车型、新技术应用再加上该车为爆款车型，这三个因素叠加在一起，出现问题相对而言就会多一些，即使在相对成熟的汽车企业亦是如此。”付志勇表示。