保时捷忧心忡忡：成功之处也可能是转型最大的软肋

　　面对三大趋势 保时捷忧心忡忡

　　面对汽车行业发展的三大趋势——共享出行、电动车和自动驾驶，近乎所有的汽车公司高管都在思索它们可能带来的风险。但是，很少有人会像保时捷一样面对着进退维谷的局面。

　　没错，说的就是保时捷！这家德国跑车制造商似乎比绝大多数汽车制造商更容易受到外界的干扰，这令其忧心忡忡。

　　处在转折点

　　事实上，保时捷911依旧是全球豪华跑车的标杆，而且这家公司的财务状况相当不错。2016年，保时捷营业利润创下新高，其销售收益率达17%，仅次于法拉利的19%。

　　在销量上，保时捷在2015年就已经超过20万辆，比计划中提前了3年。在2016年，保时捷更是达到了惊人的237778辆。

　　为了达到这一销量水平，在不牺牲“驾驶激情”的前提下，保时捷增加了一些畅销车型，诸如中型SUV保时捷Macan，第一款旅行车Panamera Sport Turismo。而且，事实证明保时捷品牌能很好地承载这些车型。

　　然而，保时捷的成功之处也可能是其最大的软肋。

　　到目前为止，保时捷品牌已经将自身成功定义为一家以汽油动力为主的跑车制造商。保时捷粉丝越发喜欢重踩油门踏板，并欣赏水平对置发动机的轰鸣。这也无怪乎当保时捷718从6缸机换到4缸机的时候，一些粉丝会强烈反对。再者，所有的保时捷车型都有一个共同的设计元素——在仪表盘上使用的是转速计，而非速度计。

　　但是，如何让一辆安静的电动车去模拟传统燃油车的特性？

　　开始转变

　　“从概念上来讲，保时捷已经完了。”德国软件巨头SAP董事长Hasso Plattner在接受媒体采访时如此表示。同时，他还是一辆特斯拉车主。

　　保时捷无法忽视当前的发展趋势，保时捷CEO Oliver Blume和他的团队认为当前所有能提升业务的手段都还不够，诸如让车身更轻、速度更快、价格更便宜等。

　　保时捷CFO Lutz Meschke认为：“在某种程度上，汽车制造商只有将自身变为互联网公司，才能扭转当前的局势，抵挡像谷歌这样公司的入侵。”

　　熟悉互联网世界的保时捷经理Thilo Koslowski，在去年被任命为保时捷数字部门的负责人。这位硅谷老兵在1997年就已经创立了IT研究中心的汽车业务，他认为数字化给了汽车工业唯一的机会，使汽车重返人们的生活中心。在今年4月柏林的一场峰会上，Thilo Koslowski告诉与会的汽车高管，如果不有所改变，汽车将有“成为垃圾堆废品”的风险。

　　Koslowski表示，汽车制造商的终极目标是成为服务平台，其收入成长性将远高于传统汽车制造销售。譬如，汽车公司可以和消费品制造商联手。

　　最终，他认为汽车制造商要么能给车主提供非凡的拥有体验，要么成为一家具有成本优势的出行服务提供商。“二者没有任何关联。” Koslowski表示。

　　加码新业务

　　在柏林市Friedrichshain地区的施普雷河河畔，保时捷设立了新的数字实验室。一个以Boris Behringer为首的14人小团队正在检验保时捷技术创新成果的可行性。保时捷CFO Lutz Meschke表示，这个实验室是一个碰撞思维的地方，它将被用来验证Koslowsk保时捷数字实验室的方向是对的。这个地方将会创造具体的客户应用和商业方案。

　　在这里，速度非常重要。开发者们被告知不要等到找到所有问题的时候才开始测试，一旦他们完成80%的开发工作，就要在市场中去测试这些服务的可行性。但是，对传统的保时捷工程师来说，他们会在所有检测都已通过的时候才会引入新的技术创新，而新想法对他们的工作近乎是一种亵渎的行为。但是，在数字经济时代，APP通常仅有几个星期的寿命。

　　在Meschke看来，一旦自动驾驶汽车大幅提升汽车的使用率时，汽车工业除了在其他领域寻找增长机会以外，已无从选择。同时，他还表示：“现在汽车的平均使用率才5%，但是不久以后，我们就能讨论70%-80%的使用率。这意味着我们将需要更少的汽车，而汽车在销量上的增长将极为有限。”

　　为了弥补汽车销量降低带来的损失，保时捷未来30%的收入将来自新业务。

　　“这给我们敲响了警钟。”Meschke表示，“我们需要新想法。”