东风启辰与高德达成车联网战略合作

　　【财新网】（记者 黄荣）东风汽车有限公司东风启辰汽车公司（下称东风启辰）将在一年之内为其全部量产车型搭载高德车机版地图，同时在位置服务、地图平台、出行服务、互联网金融等方面与高德展开合作，分步骤、分阶段实现车联网服务落地。8月14日，东风启辰和高德签署战略合作协议宣布上述消息。

　　“车联网系统不再是单独的汽车装置，而是会成为东风启辰重要的事业板块。”东风启辰副总经理马磊表示，东风启辰已经成立专门的团队负责车联网业务，与高德的合作亦是由该团队负责。

　　高德方面，其车联网战略试图以车载导航为基础，对旗下自动驾驶地图、交通大数据和开放平台等业务整合，向汽车行业提供一套体系化的互联网解决方案。

　　“地图导航是车联网的基础设施。在手机上，微信对于移动互联网起到了入口的作用。在汽车上，我们相信未来车联网的入口是导航。”高德汽车事业部总裁韦东说。

　　高德母公司阿里巴巴此前也与上汽集团达成了战略合作，双方于2015年成立合资公司斑马网络技术有限公司，负责车载系统等技术的研究。与高德以地图导航为基础的车联网战略不同，斑马旨在打造基于操作系统YunOS Auto的车联网体验平台。

　　罗兰贝格咨询公司汽车行业执行总监叶亮认为，目前车联网概念非常宽泛，不同厂商有不同的理解，在解决方案的切入点上也有所差异，市场上对此亦没有统一标准。

　　“车联网的最终目标是取代手机。”叶亮表示，以车载导航为基础的车联网，其应当实现车与外界的互联，比如在导航上看到星巴克的门店，在车上就可以实现购买支付，否则只是套用概念。

　　车联网是当前汽车企业跨界合作的主要方向，除上述东风启辰与高德、上汽与阿里外，多家自主品牌均涉足这一领域。2015年8月，比亚迪与中兴宣布将在车联网等领域展开合作。2016年10月，长安汽车也与华为技术有限公司签署关于在车联网、智能汽车等领域合作的战略协议。

　　相较之下，合资品牌车联网应用的推广不及自主品牌。罗兰贝格6月份发布的《2017年中国汽车消费关注度报告 》中指出，合资车企与中国互联网企业的合作较谨慎，一般情况下较少与其他行业第三方联合开发，这限制了其车联网应用的推广。

　　“车联网为启辰未来产品溢价提供想象空间。利用高德的车联网技术，能增加启辰产品新的卖点，并促进终端销售。”东风启辰方面称。

　　东风启辰是东风日产“启辰”独立而来的一家新公司。2月7日，启辰官方正式对外发布信息：东风启辰正式挂牌成立，成为和“东风日产”平级的子公司。这被视为中国汽车界“合资自主品牌”走向终结的标志性事件。（详见财新网报道“东风启辰告别“合资自主”自立门户” http://companies.caixin.com/2017-02-07/101051045.html）

　　马磊表示，启辰品牌在过去错失了高速发展的机会，因此双方股东决定将启辰品牌独立。公开资料显示：2016年，启辰的销量为11.6万辆，而与其同时成立的上汽通用五菱旗下宝骏销量则高达76万辆。

　　东风启辰的母公司——东风汽车有限公司，是中日合资企业，由东风汽车集团股份有限公司和日产（中国）投资有限公司各持股50%。

　　“独立并不意味着分家，而是分兵作战。”马磊告诉财新记者，独立以后，东风启辰未来仍然能从母公司东风汽车有限公司获得日本技术的支持。据他透露，今年上半年，东风启辰的汽车终端上牌量平均增速在12%左右，7月份的增速则达到了30%。东风启辰没有透露具体的销量数据。

　　相比主流自主品牌东风启辰仍处于劣势。吉利汽车控股有限公司（00175.HK）今年前7个月销量增长近90%。上海汽车集团股份有限公司（ 600104.SH ）自主品牌乘用车实现翻番增长。与启辰同年诞生的广汽传祺则借力SUV，本年累计销量达28.98 万辆，同比增长超5成。