昔日豪车市场老大哥奥迪销量下滑 品牌影响力在下降

　　2017车市半年报②

　　2017上半年的中国乘用车车市，被许多业内人士称为“十三年来最差”，增长率不到2%。然而，在豪华车领域，各家却一派喜气：奔驰、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃都实现了30%左右的增幅，凯迪拉克和林肯更是狂涨了71%和97%，即便体量之大如宝马、定位之高如保时捷，也都取得了将近20%的增幅。

　　可是，昔日豪华市场的老大哥奥迪，却成为前十名中唯一销量下滑的品牌，排名也跌至第三。据统计，奥迪上半年在华销量为25.36万辆，同比下降12.2%。

　　凯迪拉克坐稳第二阵营老大

　　我们一般将奔驰、宝马、奥迪这三个品牌称为豪华品牌第一阵营，因其体量要远大于其他品牌。举个例子，上半年排名4—10名的7个品牌，销量之和才勉强超过奔驰1家。在这种差距下，BBA之外的豪华品牌，往往把目标放在第四位。

　　第四名的位置，雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎和沃尔沃均有机会争夺，尤其是捷豹路虎和凯迪拉克，一度不相伯仲。不过从上半年的销量来看，凯迪拉克卖出8万辆，捷豹路虎为6.7万辆。从绝对值上来说，这个差距不大，然而从比例上来说，已经拉的很开了。

　　原因一是凯迪拉克目前有4款国产车，捷豹路虎只有3款。二是XT5这款SUV车型的强势，上半年共卖出5.4万辆，成为扛鼎产品。三是凯迪拉克的轿车产品让利幅度非常大，不到25万就能入手ATS-L，不到30万XTS开回家，还是足以吸引一些预算不那么足、但是又想消费豪华车的用户。

　　奥迪或不该一味追求销量

　　记者依然能想起，在2014年初奥迪的媒体沟通会上，奥迪高层提出2020年100万辆的销量目标。当时不觉得有什么不妥，因为彼时奥迪仍然在高歌猛进。如今再看看100万这个数字，实在不太现实。

　　奥迪现在的情况确实不乐观，连其高层都在经销商会议上用到了“危机”一词，并将问题总结为：集客量下滑，终端折扣增加，认证销售顾问流失，主力产品处于生命期末端。

　　先说产品，如今奥迪5款国产车，除A4L外，其余4款均非新车。反观奔驰、宝马，奔驰的C级、E级和GLC级均换代不久，正当紧俏；宝马的5系、1系和X1也属新一代产品，明年3系也将换代。可以说，奔驰和宝马一个处于产品强势期，一个正走向产品强势期，而奥迪这方面却略显乏力。产品竞争力的下滑导致价格跳水，目前奥迪主力产品均有较大幅度让利，多数经销商在亏钱卖车。再看看奔驰，E级和GLC到现在还一分钱不让，经销商过的可谓滋润。

　　最关键的是，奥迪品牌的影响力在下降，无论是官车光环的逐渐褪去，还是去年上汽奥迪风波的影响，都让这个品牌步履维艰。因此，奥迪目前急需稳定价格体系、稳定经销商的利益，以更平稳的姿态度过产品弱势期。（稿件所涉及数据均来源于“中国汽车工业协会”） 华商报记者 王培楠